哈氏合金管的应用 哈氏合金管传统上，航空燃气涡轮机市场是 高温合金的主要用户。性能更好的结构材料发展，燃气涡轮机性能不断得到改善与提高。 合金是 个重要的供给航空业的 ; 高温合金。紧随其后的 HASTELLOYX? 合金至今是该工业领域的主角。其后 188 合金为发动机设计这提供了更高的使用温度。*新的 230? 合金其因无可比拟的高温强度与抗氧化性的结合及热稳定性的改善，应用范围愈加广泛。同样，较新的 HAYNES? 242? 合金，使用航空发动机的密封环，约束环，导波片，外罩和紧固件的性能得到很大的改善。 哈氏合金分类。抗腐蚀哈氏合金主要分为C系列，B系列，G系列及D系列合金。 C系列合金就是镍-铬-钼合金。由于铬能在合金表面形成致密的氧化膜(钝化)，提供抗氧化环境能力，而钼主要提供抗还原环境能力。因此C系列合金可以应用于既有氧化介质又有还原介质的环境当中。C系列合金是应用*广泛的合金，尤其是C-276合金，自60年代发明后，经过40余年的考验后依然显示出强大的生命力。C-4开发后主要满足少部分欧洲用户的需求，只有在较老的设备中才看得到。C-22合金在不提高成本的情况下增强了抗腐蚀能力，性价比尤其出色。C-2000?作为新一代产品提供了更大的安全使用范围，非常适合要改善设备寿命，试验新工艺的用户。国内在相当多的行业中已经应用了C系列合金。如精细化工行业(TDI，PTA， ，丙烯酸等);环境工程行业(FGD，污水处理);板式换热器行业等。还有很多行业国外已经应用了哈氏合金，而国内仍在试验阶段，如制药行业等。 B系列合金为镍-钼合金，针对完全还原的环境，提供*优越的抗腐蚀能力。B系列合金虽然在还原性环境中表现优异，但对氧化性介质(铁，铜离子)却非常敏感。50ppm的铁离子已经足已让B系列合金抗腐蚀能力有明显下降。B系列合金由于它性能的特殊性，应用相对比较集中，其中*主要的就是醋酸生产(羰基合成法)，还有一些硫酸回收系统中也用到该系列合金。广泛应用的牌号为B-3，B-2由于加工性能方面的不足，已经渐渐退出市场。
N08810哈氏合金管热处理过程中常见的缺陷，热处理过程是通过加热、保温和冷却的手段来实现，若是此三种手段把握不好就会出现以下常见问题： 1.过热——温度过热N08810组织中残留奥氏体增多，尺寸稳定性下降。由于淬火组织过热，N08810钢的晶体粗大，会导致零件的韧性下降，抗冲击性能降低，轴承的寿命也降低。过热严重甚至会造成淬火裂纹。 因。淬火裂纹的组织特征是裂纹两侧无脱碳现象，明显区别与锻造裂纹和材料裂纹。 2.热处理变形——N08810在热处理时，存在有热应力和组织应力，这种内应力能相互叠加或部分抵消，是复杂多变的，因为它能随着加热温度、加热速度、冷却方式、冷却速度、零件形状和大小的变化而变化，所以N08810热处理变形是难免的。 3.表面脱碳——N08810在热处理过程中，如果是在氧化性介质中加热，表面会发生氧化作用使零件表面碳的质量分数减少，造成表面脱碳。表面脱碳层的深度超过以后加工的留量就会使零件报废。N08810表面脱碳层深度的测定在金相检验中可用金相法和显微硬度法。以表面层显微硬度分布曲线测量法为准，可做仲裁判据。 4.淬火裂纹——造成这种裂纹的原因有：由于淬火加热温度过高或冷却太急，热应力和金属质量体积变化时的组织应力大于N08810钢材的抗断裂强度;工作表面的原有缺陷(如表面微细裂纹或划痕)或是N08810钢材内部缺陷(如夹渣、严重的非金属夹杂物、白点、缩孔残余等)在淬火时形成应力集中;严重的表面脱碳和碳化物偏析;零件淬火后回火不足或未及时回火;前面工序造成的冷冲应力过大、锻造折叠、深的车削刀痕、油沟尖锐棱角等。总之，造成淬火裂纹的原因可能是上述因素的一种或多种，内应力的存在是形成淬火裂纹的主要原因。淬火裂纹的组织特征是裂纹两侧无脱碳现象，明显区别与锻造裂纹和材料裂纹。 5.软点——由于加热不足，冷却不良，淬火操作不当等原因造成的N08810表面局部硬度不够的现象称为淬火软点。